›› Книги ›› Исторические книги ›› Эшелон до станции "Победа"

Зуев В.Ф.
Эшелон до станции "Победа" — / Зуев В.Ф. Хабаровск: Частная коллекция, 2005. — 192 с., с ил.

Содержание:

Слово к ветеранам

Дорога Труда и Победы

ИМ НАВЕК БЛАГОДАРНЫ ПОТОМКИ

Новая магистраль

В годы суровых испытаний

Мост через реку Тунгуску

Рельсы БАМа — Сталинградскому фронту

Горячие перегоны

Период войны с Японией

Паромная переправа через Амур

В начале пути

ГЕРОИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО ТРУДА

ПОБЕДА КОВАЛАСЬ НА ТАЕЖНЫХ ПЕРЕГОНАХ

Рельсы доносят эхо войны

"У отца было пятеро сыновей..."

"Друзей моих прекрасные черты"

Вернуться и жить

Красноармейцы с таежных станций

Путейские будни

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ УЗЛА КОМСОМОЛЬСК

Поезда шли строго по расписанию

Фронтовая вахта паровозников

Сильные духом

Бойцы с таежных околотков

Всегда на передовой

Солдаты в белых халатах

СИХОТЭ-АЛИНЬСКИЙ ХАРАКТЕР

На дальних станциях

Памяти достойны

Фронтовики с Высокогорной

Герои войны из Совгавани

ПАТРИОТЫ ВОСТОЧНОГО БАМА

Война и судьбы

Воины Ургала

Во имя счастливой жизни

ЗОЛОТОЙ ФОНД МАГИСТРАЛИ

ПОЧЕТНЫЕ ВЕТЕРАНЫ ДВЖД

Командиры Комсомольского отделения дороги

Преданность железнодорожному делу

ЛЕТОПИСЬ СЛАВЫ

ПАРОМНАЯ ПЕРЕПРАВА ЧЕРЕЗ АМУР

Береговые бригады, подъездные железнодорожные пути и станции были построены строителями Нижне-Амурского лагеря и сданы в эксплуатацию правительственной комиссии 1 августа 1945 года. Технический проект паромов был разработан в 1944 году в г. Горьком под руководством инженера-конструктора В.М. Керичева, проект вагоноподъемника — Всесоюзным научно-исследовательским институтом подъемнотранспортного машиностроения под руководством инженера И.П. Крутикова.

23 июля 1945 года строители сдали в эксплуатацию паромную переправу с причалами, железнодорожными подъездными путями и тремя станциями: Мылки, Комсомольск—Пристань, Пивань—Пристань (через два года ст. Мылки была объединена со ст. Комсомольск—Пристань). В этот же день первый начальник паромной переправы Александр Иванович Захаров издал первый приказ по кадрам.

31 июля 1945 года паром № 1 был передан управлению паромной переправы Дальневосточной железной дороги и в тот же день, взяв на борт воинский эшелон, ушел в свой первый рейс. На ходовом мостике стоял его первый капитан Борис Иванович Соломин, который прибыл с Амурского пароходства.

30 сентября 1945 года был принят в эксплуатацию дизель-электрический паром № 2. Этот экипаж возглавил капитан А.С. Юрчаков, которой тоже прибыл с Амурского пароходства. Через два года его отозвали в пароходство, а его место занял капитан А.К. Беседин.

Коллективы двух паромов хорошо потрудились в первую навигацию. Ими было переброшено на правый берег более 10 тыс. вагонов с грузами. Только за время войны с Японией паром № 1 перевез 3 тыс. вагонов с грузами, а также основную массу десантных войск и военной техники для Южного Сахалина и Курильских островов.

За добросовестный и самоотверженный труд, проявленный при перевозке грузов в первую навигацию, начальник Дальневосточной дороги генерал А.Д. Беспятый наградил денежной премией и объявил благодарность членам экипажа парома № 1, в том числе капитану Соломину, его помощникам Перевалову, Домашенкину, боцману Колесникову, механику Шаповалову, рулевому Голеталову, машинисту-дизелисту Гарбузенко, матросам Аброшену, Хомченко, Радину, Голецких, так же были поощрены начальником дороги капитан парома № 2 Юрчаков, его помощники Беседин, Шалигарин, матросы Дроздов, Чистяков, машинисты-дизелисты Егоров, Спирин, заместители начальника паромной переправы Ожогов и Зайцев, бригадиры погрузочно-разгрузочных работ на паромах Сафронов и Ивин, начальники станций: Мылки—Зуев, Комсомольск—Пристань—Галкин, Пивань—Пристань—Гуляев.

После навигации 10 ноября 1945 года начальник управления Строительства № 500 генерал Ф.А. Гвоздевский издал приказ "О строительстве ледовой переправы через реку Амур". Опыт строительства ледовой переправы был. Так, первые ледовые железные дороги действовали зимой 1943/1944 и 1944/1945 годов.

Открытие дороги второго сезона состоялось 28 декабря 1944 года. В составе первой бригады паровоза № 141 были машинист И.П. Сергеев, его помощник И.П. Галичин, кочегар И.С. Овсянников и главный контролер подполковник П.Е. Колесников. Ледовая дорога обслуживала подразделения управления Нижне-Амурского лагеря и управления Строительства № 500.

39 Приказом начальника Дальневосточной железной дороги на эксплуатацию ледовой переправы 21 ноября 1945 года были командированы два паровоза — Ов 5545 и Ов 7239 из депо станций Вяземская и Хабаровск-2 (машинисты Д.А. Шаматурин, С.В. Певчений, И.Л. Даньковский, Н.Я. Поздняков, К.Т. Бессарабов, С.П. Прокотюк, помощники машинистов З.М. Захаров, М.А. Рахмидзянов, М.Е. Балыков, Н.С. Шумяк, А.П. Гуляев, О.П. Сумерин).

31 декабря 1945 года ледовая дорога была принята в эксплуатацию коллективом паромнойпереправы. Первый грузовой поезд 31 декабря 1945 года провел экипаж паровоза Ов 5545: машинист Иван Людвигович Даньковский, помощник Михаил Егорович Балыков. Второй грузовой поезд провел экипаж паровоза Ов 7239: машинист Д.А. Шаматурин, помощник З.М. Захаров.

Двадцать три сезона водил грузовые поезда через Амур по ледовой переправе И.Л. Даньковский. За самоотверженный труд он был удостоен ордена Трудового Красного Знамени.

С декабря 1947 года строительство, эксплуатацию и разборку железнодорожной линии ледовой переправы стали производить силами управления паромной переправы и рабочими дистанций пути.

Согласно приказу начальника службы пути ДВЖД дистанции пути № 15, № 17, № 18, № 19 на строительство переправы направляли рабочих.

Приказом начальника дороги от 21 апреля 1946 года за добросовестный труд во время строительства и эксплуатации ледовой дороги были поощрены 450 человек, в том числе члены экипажа парома № 1 — Сухов, Литвинов, Гавриш, Пиверов, Соломин, Перевалов, парома № 2 — Гладков, Василенко, Юрчаков, Ананьев, ПЧ-15 — Бронштейн, Силкин, Силкина, Лукашов, ПЧ-17 — Терешкова, Веселых, Куренкова, 8-го околотка — Краморенко, Пилипенко, Мамит, Солдатенко, Шапов, Краева, Придачин, Стельмах, Сухова, бригадиры путейцев паромнойпереправы Лозовой, Козин, Ивин, также были поощрены А.И. Захаров, начальник паромной переправы, его заместитель по эксплуатации ледовой переправы М.И. Куринец, заместитель начальника пути НОД-4 В.М. Тихомиров, мостовой мастер С.Д. Игнатенко.

В 1952 году по заказу железнодорожников коллектив завода им. Ленинского комсомола построил два парома — "Амур" и "Комсомольск". Первые паромы получили названия: паром № 1 — "Волга", паром № 2 — "Дон".

"Я начал свою деятельность в управлении паромной переправы в 1954 году в должности главного инженера, — рассказывал Дмитрий Филиппович Овчинин. — До этого я успел окончить Хабаровский военный техникум железнодорожного транспорта, затем институт, за плечами был накоплен стаж инженера-железнодорожника. В 1960 году был назначен начальником паромной переправы, в этой должности и работал до 1971 года.

Управление паромной переправы до апреля 1953 года подчинялось службе пути Дальневосточной железной дороги. На эксплуатации железной дороги через Амур каждую зиму работали путейцы, возглавляемые дорожными мастерами Павлом Афанасьевичем Сапожниченко и Павлом Ивановичем Лозовым. Путейцы работали круглосуточно, в любуюпогоду, мороз и стужу. Весной было жутковатосмотреть, как поезда выжимают из-под шпал воду. Но ничего, обходилось. За тридцать лет — ни одного ЧП. Тридцать лет, из года в год, каждое лето и зиму, успешно работала Комсомольская паромная переправа.

Руководителями паромной переправы были: Александр Иванович Захаров (1945-1960), Дмитрий Филиппович Овчинин (1960—1971), Павел Дмитриевич Бычков (1971—1976).

Пятнадцать лет возглавлял Амурскую паромную переправу Александр Иванович Захаров. Родился он в 1914 году в г. Данкове Рязанской губернии в семье железнодорожника. С 1930 по 1933 год учился в Московском техникуме путей сообщения, окончил его с отличием. В 1935 году был принят на учебу в Московский институт железнодорожного транспорта им. Дзержинского, который окончил в 1941 году с красным дипломом. Получил специальность — инженер по электрификации железных дорог. После окончания института молодого инженеранаправляют на ст. Литовко. В августе 1941 года он становится заместителем начальника Комсомольского отделения движения дороги по узлу Комсомольск.

Как лучшего инженера и умелого организатора производства его назначают в июле 1945года начальником Амурской паромной переправы, где ему пришлось все начинать с нуля. Он принимал от Строительства № 500 причалы и другие объекты паромной переправы, налаживал работу первых паромов, комплектовал штат. Когда я в 1960 году принимал от А.И. Захарова паромную переправу, то это предприятие считалось одним из лучших в сети Министерства путей сообщения. В этом была большая личная заслуга Александра Ивановича. За свой самоотверженный труд на паромной переправе он был удостоен медалей "За трудовое отличие" и "За трудовую доблесть".

Большую работу на Амурской паромной переправе провел начальник технического отдела Всеволод Павлович Квитко. Много энергии и труда вложили в дело усовершенствования перевозок капитаны паромов В.И. Соломин, А.С. Юрчаков, А.К. Беседин, Г.М. Гранкин, Г.М. Попов, их дублеры И.И. Картуль, В.А. Калаус, В.И. Нечунаев, В.М. Абрамич, Н.С. Обухов, боцманы Е.Н. Никитин, Г.А. Онищенко, Ф.С. Иванцов, П.И. Кайкин, М.Н. Ефременко, механики А.Д. Ткаченко, Т.Д. Коваленко, А.В. Чеверда, П.Ф. Гузеев, И.Д. Шабанов, И.Г. Окунев, А.П. Ценников, В.П. Санжаровский, И.С. Чичеров, Б.М. Дунаев, С.М. Дунаев, К.П. Гавриш, А.И. Добринский, рулевой парома В.И. Лесников, электрик Ф.Е. Капустин, старший электрик паромной переправы Г.Д. Коваленко, инженер технического отдела А.Д. Бобрикова, машинисты парома Н.Е. Щербина, Г.А. Щеглюк, Н.С. Обухов.

Также особого признания заслужили работники нашего коллектива В.И. Галицкий, И.С. Зуев, Н.В. Арендирчук, М.Г. Горшков, И.Е. Ефремов, А.В. Марченко, В.М. Милякин, К.А. Попов, Б.Э. Ковалев, Г.П. Кузнецов, В.В. Романтьев, П.Т. Лозовой и многие другие.

В конце 1960-х годов было принято правительственное решение о сооружении железнодорожного моста через р. Амур. Зимой и летом, днем и ночью, в дождь и стужу, шесть лет подряд монтажники мостоотряда № 26 вели строительные работы по сооружению моста. 26 сентября 1975 года машинисты Б. Вольф и А. Босых провели по Амурскому мосту первые пассажирские и грузовые поезда. А в пятидесятиметрах от пятой опоры, бросив якоря, длинно и печально гудели старые паромы. Они передали свою трудовую вахту мостовикам.

Что сказать о себе? В 1971 году был назначен главным инженером Комсомольского отделения дороги. На этой должности работал десять лет. Но еще несколько лет трудился в родном коллективе. За свой долголетний труд удостоен орденов Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции, медали "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг."







© Полная или частичная перепечатка материалов или размещение их в сети Интернет
допускается только с письменного разрешения редакции и со ссылкой
на издательский дом "Частная коллекция"