›› Книги ›› Исторические книги ›› Хроника. Хабаровский край. Годы и события. 1938—2008 годы



Хроника. Хабаровский край. Годы и события. 1938—2008 годы. — Хабаровск: издательский дом «Частная коллекция», 2008, 416 с., ил.

Из предисловия к книге

Территория, на которой располагается Хабаровский край в начале ХХI века, включает Среднее и Нижнее Приамурье и Охотоморье. По ее значительной части протекает река Амур — мощная водная магистраль, устремленная к Тихому океану. Впервые эти земли были открыты русскими землепроходцами И. Москвитиным, В. Поярковым и Е. Хабаровым в ХVII веке и присоединены к Российскому государству. На побережье Охотского моря русские люди в 1647 году основали поселение Охотск. Но под напором маньчжурских войск русские вынуждены были покинуть Приамурье.

Согласно Нерчинскому договору (1689) приамурские земли стали нейтральными. Здесь обитали лишь немногочисленные туземные племена. Территория же от устья Уссури вниз по Амуру оказалась вне внимания договора. Северные выходы на Тихий океан, в том числе и Охотск, оставались русскими. Это и позволяет утверждать, что во второй половине ХVII века Россия стала тихоокеанской державой.

В ХVIII веке Охотск являлся отправным пунктом морских экспедиций В. Беринга — А. Чирикова и других исследовавших северную часть акватории Тихого океана и открывших Северную Америку.

В первой половине ХIХ века экономические потребности Восточной Сибири, необходимость противоборства с агрессивными действиями Англии и Франции на Камчатке и российском Тихоокеанском побережье выдвинули на повестку дня правительства России решение Амурского вопроса. Считая Амур ключом к Тихому океану, молодой генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев (1809—1881) вместе со своими сподвижниками разработал и осуществил грандиозный и оригинальный план возвращения России Амура и приамурских земель. Важной частью его являлась организация Амурской экспедиции, которую возглавил талантливый морской офицер Г.И. Невельской. Под его командованием транспорт «Байкал» летом 1849 года вошел в лиман Амура. Тем самым была открыта доступность входа в Амур морских судов, доказано, что Сахалин является островом, а не полуостровом, как считалось ранее. В 1850 году Г.И. Невельским был основан Николаевский военный пост и поднят русский флаг, что означало: Нижнее Приамурье вошло в состав Российской империи. Сподвижник Г.И. Невельского Н.К. Бошняк на северном берегу залива Императорская Гавань основал Константиновский пост (1853). Началось заселение русскими Приамурья. Во время сплавов по Амуру, на которые Н.Н. Муравьев получил разрешение от императора Николая I, он намечал места для военных постов и поселений, давал им названия — Благовещенск, Хабаровка, Екатерино-Никольское. Первыми засельщиками Амура были служилые линейных батальонов, казаки и крестьяне Забайкалья. В 1860 году крестьянами-переселенцами из Пермской, Тамбовской, Вятской губерний было основано село Пермское, расположившееся в 350 верстах от Хабаровки вниз по Амуру.

При минимальной поддержке правительства, в сжатые сроки, без применения оружия, малыми средствами Н.Н. Муравьев вернул в состав России приамурские земли, которые обеспечили удобный выход России на Тихоокеанское побережье. Обладая незаурядными дипломатическими способностями, Н.Н. Муравьев сумел оформить присоединение земель договором с Дайцинской империей. Подписанный 16 мая 1858 года Айгунский договор разграничил владения России и Китая по Амуру и закрыл доступ судам других государств в реки Амур, Уссури и Сунгари. Согласно Тяньцзиньскому (1858) и Пекинскому (1860) договорам Россия получила право вести с Китаем морскую торговлю, а главное, весь Уссурийский край вошел в состав России.

С именем графа Н.Н. Муравьева-Амурского связано и упрочение российской государственности в Приамурье. В созданную по его предложению в 1856 году Приморскую область наряду с Уссурийским краем вошло Среднее и Нижнее Приамурье и Охотоморье. Первому военному губернатору области, сподвижнику Муравьева-Амурского и Невельского, контр-адмиралу П.В. Казакевичу за десять лет удалось многое сделать, чтобы превратить молодой город Николаевск в центр области и главный военный российский порт на Тихоокеанском побережье. С 1864 по 1881 год Николаевск посетило 244 морских судна в основном под иностранными флагами. Государственные военно-стратегические интересы потребовали перевода военного порта из Николаевска во Владивосток, что и произошло в 1872 году. А в 1880 году областное управление перешло в Хабаровку. Быстро развивавшийся в течение 25—30 лет Николаевск лишился государственной поддержки и стал превращаться в заштатный городишко.

Зато стала восходить звезда Хабаровки. Во многом благодаря своему удачному выгодному местоположению военный пост Хабаровка быстро рос, что дало основание в 1880 году возвести его в степень города и центра Приморской области. Хабаровка стала не только военным, но и гражданским населенным пунктом с городовым положением. В том же году был образован Хабаровский округ, и Хабаровка стала его центром.

Важнейшей вехой в истории развития Дальнего Востока России стало императорское решение об учреждении в 1884 году Приамурского генерал-губернаторства, в которое вошли Забайкальская, Амурская, Приморская области и остров Сахалин. При этом Среднее, Нижнее Приамурье и Охотоморье остались в составе Приморской области. Статус же Хабаровки сильно вырос — она стала административно-политическим центром всего Приамурского генерал-губернаторства. Здесь же располагался штаб военного округа края.

Преобразования, происходившие в Приамурье во второй половине ХIХ века, почти не коснулись самого «старого» дальневосточного города — Охотска, который хирел и приходил в запустение. Правда, в начале 1890-х годов некоторое оживление в жизнь внесло Приамурское товарищество чайной торговли, основавшее в городе свою факторию для доставки кирпичного чая из Шанхая через Охотск и Аян в Якутию. Тогда охотское население стало составлять свыше 250 человек. Облюбовавшие Охотск японцы ежегодно вывозили из него свыше миллиона пудов рыбы, которую добывали русские и инородцы. В это время все внимание правительства было сосредоточено на обустройстве более значимых южных районов края.

Первый Приамурский генерал-губернатор А.Н. Корф, как и сменившие его генерал-губернаторы С.М. Духовской и Н.И. Гродеков, старательно, энергично обустраивают Хабаровку, которая с 1893 года получила более звучное название — Хабаровск. Население города быстро росло. По данным Первой Российской переписи в 1897 году численность жителей Хабаровска составила почти 15 тыс. человек.

Сначала нового, ХХ века происходит оживление торгово-экономической жизни на российском Дальнем Востоке, в том числе и в Приамурье. После Русско-японской войны, когда стала очевидной возможность потери Тихоокеанского побережья, правительство акцентировало внимание на своей дальневосточной политике. Государственная поддержка переселенческого движения, начало строительства Амурской железной дороги, развитие морского и речного судоходства — все это активизировало торговлю и экономику Приамурья.

Амурское общество пароходства и торговли и другие пароходные компании содействовали жизнедеятельности населенных пунктов по Амуру и его притокам, обеспечивали значительную массу населения постоянной и временной работой. Николаевский порт работал на полную мощность.

В 1914 году в порт прибыло 350 речных пароходов и 150 речных барж, десятки морских судов — всего свыше тысячи судов. Николаевский порт отправлял вверх по Амуру и Амгуни миллионы пудов товаров, преимущественно полученных посредством морского пароходства и отчасти добытых на месте — золото, пушнина, лес, рыба.

Рыбные богатства Амура являлись одним из крупных природных богатств и доходных источников Российской империи. Однако при недостатке людей и капиталов они эксплуатировались односторонне и во многом становились доходной статьей японских предпринимателей. Аналогичная картина наблюдалась и в Охотоморье, которое, в связи с открытием здесь крупных запасов золота, переживало настоящую золотую лихорадку.

Начавшаяся Первая мировая война вызвала в крае волну патриотизма. Организованно прошла мобилизация в армию. Был создан Приамурский комитет по оказанию помощи раненым, больным и увечным воинам и их семьям. Война внесла коррективы в ход строительства Амурской железной дороги, но строительство ее продолжалось, как и возведение моста через Амур. Благодаря таланту и целеустремленности инженеров и руководителей, мастерству строителей за три с половиной года на берегах Амура был воплощен в жизнь уникальный проект выдающихся русских инженеров Л.Д. Проскурякова и Г.П. Передерия. Проект фермы пролетного строения Амурского моста был удостоен золотой медали Всемирной выставки в Париже наряду с проектом башни мостостроителя Эйфеля. Взыскательная комиссия приняла мост в эксплуатацию, отметив, что все работы исполнены с особой тщательностью. Мост через Амур, протяженностью почти 2,6 тыс. метров, в то время был самым длинным не только в России, но и в Старом Свете. От Забайкалья до Хабаровска прошедша через сопки, тайгу, болота, вечную мерзлоту трасса соединила европейский центр с дальневосточной окраиной, обеспечила выход России на Тихоокеанское побережье, существенно усилила возможности защиты окраинных российских рубежей, открыла огромные перспективы в освоении края, его промышленно-торговом развитии. Помешали реализовать открывшиеся перспективы революционные события, Гражданская война и военная интервенция, которые унесли жизни 80 тыс. дальневосточников и нанесли экономике региона ущерб около 39 млн рублей. Особо пострадало Приамурье. В катастрофическом состоянии находился транспорт (водный и особенно железнодорожный), так как большинство речных и морских судов было угнано интервентами и белогвардейцами, сожжен целый город — Николаевск, разрушен николаевский порт и крупнейший в то время в стране мост через Амур возле Хабаровска.

Население Приамурья, измученное многолетней гражданской войной и интервенцией, приветствовало восстановление отношений с РСФСР, установление советской власти в лице Дальревкома.

Для периода с 1922 по 1926 год характерен непрерывный поиск улучшения структуры органов управления на местах, что приводило к неоднократным преобразованиям как самой системы органов власти и управления, так и административно-территориального деления Дальневосточного региона. ВЦИК РСФСР 15 ноября 1922 года принял декрет, по которому вся территория бывшей ДВР вошла в состав РСФСР как Дальневосточная область (1922—1926). В нее была включена Приамурская губерния в составе трех уездов (Иманский с уездным центром в г. Имане; Хабаровский, центр г. Хабаровск и Амгунь-Кербинский с центром в г. Николаевске) и 22 волостей, а именно: в Иманском уезде — 7, в Хабаровском — 11 и в Амгунь-Кербинском уезде — 4 волости. Губернским административным центром и одновременно столицей ДВК остался г. Хабаровск.

Основу промышленности Приамурской губернии составляли горнодобывающие предприятия.

Обрабатывающая промышленность носила преимущественно кустарный характер и являлась малопроизводительной. Эти обстоятельства усугублялись отдаленностью и оторванностью дальневосточной территории от центральной части России, отсутствием регулярной, систематической связи с центральными органами власти, разобщенностью и обособленностью крупных городов. Обстановка на границах советского Дальнего Востока оставалась напряженной. Японские войска постоянно обстреливали сопредельную советскую территорию, совершали разведывательные полеты самолетов, использовали различные методы шпионажа и диверсий. Дальневосточники жили «фактически в обстановке полувойны».

В январе 1926 года Президиум ВЦИК принял постановление об образовании Дальневосточного края (1926—1938), а в марте состоялся I краевой съезд Советов, избравший Далькрайисполком, председателем которого стал Я.Б. Гамарник.

С января 1926 года в очередной раз изменилось административно-территориальное деление, которое привело к образованию Хабаровского округа (1926—1932), на территории которого образовались новые административные районы: Тугуро-Чумиканский (1926), Комсомольский (бывший Нижнетамбовский район, образованный в 1926 г.), им. Полины Осипенко (1926), Охотский (1926), Верхнебуреинский (1927), Аяно-Майский (1930).

Основными направлениями развития районов округа, а с 1932 года Хабаровской области (1932—1939), стали поиск и добыча полезных ископаемых. В местах разработок месторождений размещались населенные пункты, на базе которых образовывались новые районы как административные единицы. В частности, кроме названных районов, Советско-Гаванский район (1925), Ульчский (1933), имени Лазо (1934), Вяземский (с 1924 г. по 1932 г. — назывался Ленинским, в 1932—1933 гг. — Постышевским, с 1934 г. — Вяземским), Бикинский (в 1934 г.), Хабаровский (1937).

Из мелких, разрозненных по различным ведомствам, строительных участков и управлений выросли крупные общестроительные и специализированные тресты, опиравшиеся на мощные предприятия строительной индустрии и современную механизацию. Один из них — Комсомольский-на-Амуре ордена Ленина строительный трест № 6 (организован в 1932 г.). В Хабаровской области получили развитие машиностроение и металлообработка. Хабаровский арсенал (завод «Дальдизель») наладил производство сельскохозяйственных машин. Реконструирован «Дальсельмаш», построено несколько кирпичных и лесопильных заводов, Хабаровская электростанция. Завершилось строительство авторемзавода и авиаремзавода в Хабаровске. Хабаровский нефтезавод удовлетворял потребности области в керосине и бензине, когда началось строительство Байкало-Амурской железной дороги, продолжавшееся в 1935—1937 годах.

С мая 1935 года функционировал завод имени Орджоникидзе (Хабаровск). Производили продукцию известковые заводы (Лондоковский и на разъезде Известковый), Тунгусский, Бирский, Бироканский, Лондоковский лесозаводы, Бирский леспромхоз, несколько кирпичных заводов, фабрика строительных деталей, Сутарские золотые прииски, ряд мебельных, бондарно-клепочных и других предприятий, лесопильный завод, Оборский и Хорский леспромхозы, последние стали самыми крупными лесозаготовительными предприятиями на Дальнем Востоке. Было начато строительство ряда предприятий, имевших всесоюзное значение («Дальпромстрой», «Нефтестрой», авторемзавод, Осиповский затон).

Со строительством судоремонтного завода (Хабаровск, пуск 1932 г.) и судостроительных предприятий началось возрождение флота. Развивалась транспортная инфраструктура железнодорожного, авиационного, автомобильного транспорта. В 1930-е годы вступили в эксплуатацию Оборская железнодорожная ветка, закончено строительство второго пути до г. Уссурийска, построены новые станции, паровозные и вагонные депо, вокзалы, значительно пополнился подвижной состав за счет более мощных паровозов и большегрузных вагонов. Комсомольск был связан железной дорогой с Хабаровском и центром страны.

Наиболее крупный базовый аэропорт находился в Хабаровске. Установлена регулярная воздушная связь Хабаровска с Владивостоком, Комсомольском-на-Амуре, Петропавловском-Камчатским и Москвой, действовало 5 авиалиний: Хабаровск — Оха, Хабаровск — Александровск (Сахалин), Бочкарево — Благовещенск, Александровск (Сахалин) — Оха.

Важное значение для социально-экономического развития данной территории имела переселенческая политика, которая в сочетании с оборонительными целями государства была призвана решать хозяйственные задачи по освоению незаселенных земель и использованию природных богатств дальневосточной окраины.

Для устранения дефицита трудовых ресурсов широко использовался труд военных железнодорожных полков и заключенных. В основном труд спецконтингента использовался на строительстве объектов, имевших важное оборонно-стратегическое значение и требовавших быстрого ввода в действие.

В связи с быстрым развитием народного хозяйства и культуры возникла острая необходимость подготовки квалифицированных специалистов. Комплекс принятых мер государственно-партийными органами постепенно привел к улучшению положения в отдельных отраслях промышленности. В 1930-х годах рыбная промышленность получила ускоренное развитие.

Развитие пищевой промышленности шло за счет восстановления и реконструкции бывших частных предприятий. В Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре были построены первые механизированные хлебозаводы. В Хабаровске действовали винокуренный и водочный заводы, несколько мелких пивных заводиков и пекарен. На базе бывшей полукустарной табачной фабрики и швейной мастерской инвалидов, обладавшей двумя десятками швейных ручных машин, действовало первое государственное предприятие легкой промышленности, созданное в Хабаровске, производившее необходимые для рабочих рукавицы, простыни, матрацы, позднее — мужские и детские костюмы. В 1930-х годах в Биробиджане была построена швейная фабрика.

Таким образом, при поддержке центральных регионов страны в годы предвоенных пятилеток на территории Хабаровской области были созданы такие производительные силы, которые во многом способствовали как подъему дальневосточного хозяйства, так и укреплению материальной базы обороноспособности Дальнего Востока.

Хабаровская область постепенно превращалась в крупный промышленный центр ДВК, причем развитие добывающей промышленности, освоение природных ресурсов сопровождались наращиванием мощностей тяжелой индустрии, машиностроения и металлообработки. Во второй половине 1930-х годов их удельный вес в общем объеме валовой промышленности области составлял 41,5%.

Пограничное положение, постоянная военная угроза, бесконечные провокации, переходящие в серьезные военные конфликты, вынуждали советские власти сосредоточить в Дальневосточном регионе крупные контингенты вооруженных сил, обеспечивать их должную боеспособность, проводить политику активной обороны, направленную на обеспечение надежной безопасности дальневосточной окраины, защиту национальных интересов страны.

Следует учесть, что развитие производственного комплекса в Хабаровской области явилось важной составляющей хозяйственного освоения природных богатств и заселения территории. Решение этой государственной задачи осуществлялось в условиях масштабных демографических изменений, так как в одно десятилетие удвоилась численность населения, что требовало надлежащей подготовки всего хозяйственного организма в целом Дальневосточного региона страны, быстрого его становления.

Для периода с 1917 по 1938 год характерен непрерывный поиск улучшения структуры органов власти и управления на местах, что приводило к преобразованиям партийно-государственного управления и административно-территориального деления Дальневосточного региона.

Возросшие масштабы хозяйственного и культурного строительства на Дальнем Востоке и необходимость укрепления обороноспособности региона, потребности совершенствования управления им обусловили необходимость разделения ДВК на два самостоятельных края — Приморский и Хабаровский. Согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР от 20 октября 1938 года в состав Хабаровского края вошли 5 областей: Хабаровская, Амурская, Камчатская, Сахалинская и Еврейская автономная область.







© Полная или частичная перепечатка материалов или размещение их в сети Интернет
допускается только с письменного разрешения редакции и со ссылкой
на издательский дом "Частная коллекция"